Пароход Città di Catania, 1911

Первый прообраз парохода появился на реке Сона в 1783 году. Конструктором был француз Клауд де Джоуфрой. А первый настоящий пароход был выпущен в США в 1807 году. Это был речной пароход «Клермонт» по проекту Роберта Фултона. Первый морской пароход появился в России в 1815 году — судно «Елизавета» с мощностью паровой машины 10 кВт. Парусные корабли стали бесполезными для международных быстрых перевозок, и тогда появились пароходы. Они отличались от парусных судов тем, что могли двигаться в безветренную погоду. Первые пароходы работали с помощью колес, которые были укреплены с двух сторон корпуса корабля (иогда было только одно колесо прямо в корпусе, в центре всего корабля). Колеса приводились в движение с помощью пара, который образовывался от высокой температуры. Высокую температуру обеспечивала топка, в которой горел уголь. Выхлопы выходили через трубу (в некоторых пароходах было несколько труб, поскольку они имели большую топку и двигатель.

Пароходы получили большую известность и в России. Вот некоторые российские пароходы:

Пароходы России

Название Год постройки Классификация Комментарии

«Елизавета» 1815 Пассажирское судно Первый российский корабль, на котором была установлена паровая машина.
«Александр Сибиряков» 1907 Ледокол Потплен в 1942 году немецким тяжелым крейсером.
«Н. В. Гоголь» 1911 Пассажирское судно «Н. В. Гоголь» является самым старым пассажирским судном России.
«Володарский» 1914 Грузовое судно в 2000 году судно сгорело в затоне завода «Мидель».
«Георгий Седов» 1907 Ледокол На корабле исследовали Северный Ледовитый океан.
«Красноярск» 1905 Грузовое судно Корабль закупили из Европы.
«Челюскин» 1933 Грузовое и пассажирское судно Судно позднее было отнесено к ледокольным судам.
«Святитель Николай» 1886 Грузовое и пассажирское судно В настоящее время судно используется как музей.

Пароходы имели широкое расспространение по всему миру во второй половине XIX и XX веках. Изначально на них были также укреплены мачты с парусами. Это делалось для того, чтобы в ветренную погоду экономить уголь. Позже паруса были убраны из конструкции пароходов, и остался только паровой двигатель. Позднее гребные колеса на пароходах были заменены на гребной винт. Винт оказался намного эффективнее и придавал большую скорость, чем колесо.

Во время двух мировых войн использовались почти только пароходы, то есть все военные корабли двигались с помощью пара. В конце XX века пароходы начали уступать свое место новым типам судов, таких как теплоход, электроход и атомаход. Некоторые из них используются и сейчас, но в нашем веке пароходы не имеют особой знаменитости.

Теплоход

Пассажирский теплоход Queen Mary 2

Теплоход — судно, которое прибодит в движение дизельный двигатель внутреннего сгорания. мощность главного двигателя передается на движитель непосредственно или через редуктор. Отличается от парохода тем, что меньше расходует топлива и обладает более хорошими качествами. Первый теплоход появился в 1903 году. Тогда на танкер «Вандал» установили 3 дизельных двигателя с мощностью 120 л. с. фирмы Нобеля, и он превратился из парохода в теплоход. Вторым теплоходом стал танкер «Сармат», снaбженный 2-мя дизелями с мощностью в 180 л. с. «Сармат» уже был спроектирован как теплоход.

Впоследствии теплоходы начали строиться во всем мире по примеру «Вандала» и «Сармата». В России было построено несколько теплоходов. Теплоход имеет более надежный и безопасный двигатель, чем пароход. Теплоход наиболее распространенный вид современных морских судов, занимает около 90 % транспортных судов.

Турбоход — судно, которое использует для движения газовую турбину или Паровую. Первый турбоход «Турбиния» был создан ещё в 1896 году; на нём использовалась паровая турбина. Со временем турбоходы более развились и теперь используются в основном с газовой турбиной. Турбоходы используются в ВМФ с начала XX века.

Многие известные суда были турбоходами. Например: «Луизитания», «Аврора» и т. д.

Атомоход

Атомоход — судно с ядерной силовой установкой, которая приводит в движение гребной винт. Атомные суда бывают и надводными и подводными. Отличаются хорошей проходимостью, хоть внешне в них нет отличий от других судов. Первым атомоходом стал ледокол «Ленин» в 1959 году в СССР.

Газотурбоход

Судно, приводимое в движение с помощью газотурбинного двигателя. В принципе, это тот же турбоход, с той разницей, что на нём действует газовая турбина. Наиболее известные российские газотурбоходы — «Буревестник» и «Циклон».

Судно, использующее энергию Солнца

Большой опыт, накопленный в разработке, изготовлении и эксплуатации судовых энергетических установок на природном топливе, а также развитая инфраструктура его добычи и доставки потребителю, сделали в течение 19-20 вв. это топливо наиболее широко распространённым источником энергии для преобладающего типа судов, составляющих основную долю мирового тоннажа перевозок. Однако перспектива полного израсходования в ближайшие десятилетия невосполнимых запасов этого топлива служит причиной поиска иных источников энергии, к числу которых относится солнечная энергия.

Существует несколько разроботок. Компания Wallenius Wilhelmsen разработала такое судно, которое должно использовать энергию солнца, волн и ветра. Работа над судном началась в 2004 году и должна закончиться в 2025-ом.

Первым и самым распространённым материалом для конструкции судов было дерево. Изначально ему даже не придавали форму, а просто бросали на воду кусок дерева и переплывали на нём. Затем в нём начали делать углубления. Так постепенно судно получило свою форму. В течение нескольких тысяч лет корабли делали только из дерева, но когда появился паровой двигатель, боевые корабли начали покрывать металлом: железом, но чаще всего сталью. В XX веке все суда строились из стали. Сталь — надёжный и крепкий металл. Его использовали как броню на военных кораблях. Подлодки также строились из стали, а в редких случаях из титана.

В дальнейшем также создавались железобетонные, алюминиевые и армоцементовые суда. В конце века появился новый материал — пластмасса. Внутри стены судна покрывают листами негореющей пластмассы.. Корпус из пластмассы очень лёгок и прочен.

В апреле 1998 года газета «Сидни Таймс» сообщила, что российский военный флот изготавливает бетонную подводную лодку. О создании такой подводной лодки достоверных данных нет. Однако, подводную лодку из бетона теоретически можно создать. Бетону легко придавать форму, он долговечен, повреждения в бетоне легко исправить, залив это место тем же бетоном. Таким образом, бетон — вполне пригодный материал для строительства подводных лодок.

Корпус судна состоит из оболочки и каркаса. Корпус обеспечивает непроницаемость, плавучесть и выносливость. Изнутри корпус разделяется перегородками, палубами и днищами.

Палуба - горизонтальная площадка состоящее из настила и набора. Палубы называются по их назначению. Верхняя палуба занимает площадь между кормой и носом судна. Также называется прогулочной палубой. Другие палубы расположены ниже, в корпусе судна, и разделяют его на несколько отсеков (пассажирский, грузовой, трюм, днище). Крупные суда имеют двойную палубу и двойное днище. Кюты расположены под верхней палубой судна. Несколько кают, предназначенных для пассажиров, составляют каютомпанию. Судовая кухня называется камбузом, а повар -- коком.

Для того, чтобы стоящее на месте судно не унесло течением, применяется якорь. Чтобы судно уставалось у причала, используется швартовое устройство.. Чтобы корпус судна уставался прочным во время плавания, на днище судна устанавливают киль, который тянется от носа до кормы. Киль представляет из себя балку. В большинстве случаев устанавливают два киля по двум сторонам днища, предназначенные для умерения качки судна. У современного двухдонного судна киль состоит из горизонтального утолщенного листа на днище и одного-двух вертикальных листов, расположенных в междудонном пространстве.

Судном управляют из ходовой рубки, где установлены различные приборы управления и радиолокационной связи. Рулём управляет штурман из рулевой рубки. Двигателем управляют в машинном отделении, которое находится в кормовой части судно, где установлен движитель.

Более маленькие суда имеют более простую конструкцию. Яхты и катера имеют только одну надстройку, в которой находится ходовая рубка. Под единственной палубой размещены каюты. Лодки состоят из корпуса, в котором установлены брусья, служающие сидениями. Моторный двигатель установлен на корме.

Управление и безопасность

Спасательные средства

Спасательный круг — Круг из плавучего материала, например из резины, надуваемый воздухом. Его бросают утопающему, чтобы тот удержался на плаву.

Спасательный жилет — Плавучий жилет, который надевается, чтобы оставаться на поверхности воды. Жилеты применяют во время гребли, а на больших судах пассажирам выдаются жилеты после того, как произошла авария.

Спасательный плот — Спасательный плот бывает надувным и построенным. Ими комплектуются суда на случай катастрофы. Иногда его строят из дерева или другого материала потерпевшие крушение. Надувной плот есть также на самолёте.

Спасательные шлюпки — Укреплены на борту корабля. Есть также надувные. В случае катастрофы в них садятся пассажиры и шлюпка на тросах опускается на воду.

Классификация по приводу

По приводу суда делятся на три группы:
Несамоходные (например, баржи, беляна, унжак)

Суда, которые не имеют своего двигателя, следовательно, могут передвигаться только с помощью других судов. Несамоходные в основном перевозят грузы, мусор, стройматериалы. Такие суда также могут плыть по течению.

Самоходные: гребные, парусные и моторные суда

Состоят из корпуса, главного двигателя и движителя. Приводятся в движение с помощью своего двигателя. Самоходные суда сами определяют своё направление и скорость. Самый распространённый вид cудов; почти все суда являются самоходными.
Гребные суда: галеры, каяк, байдарка, каноэ, спасательная шлюпка, прогулочная лодка, прогулочный велосипед

Гребные суда приводятся в движение свёслами. Они не являются самоходными, поскольку приводятся в движение греблой человека, и несамоходными, поскольку являются управляемыми.

Подводные — основную часть времени перемещающиеся под поверхностью воды, например, атомные подводные лодки. Преимущества: отсутствие волнового сопротивления на поверхности воды, независимость от состояния водной поверхности (ледовый покров, шторм), большая скрытность перемещения. Недостатки: сложность и дороговизна конструкции судна, сложность судовождения, необходимость в анаэробном двигателе (независимом от воздуха источнике энергии), психологически тяжелое длительное пребывание экипажа в замкнутом пространстве.

Ныряющие — погружающиеся на некоторое ограниченное время для выполнения своих функций, например, научные батискафы, дизельные подводные лодки.
Преимущества: преимущества подводных судов при существенно меньшей сложности и стоимости конструкции. Недостатки: необходимость двух источников энергии для двух режимов плавания, ограниченная автономность подводного плавания.

Полупогружные — суда, основная часть корпуса которых находится под водой, например, буровые плавучие платформы. Преимущества: меньшее волновое сопротивление движению, меньшая подверженность качке при волнении моря.
Недостатки: большая сложность по сравнению с водоизмещающими судами, большая осадка.

Водоизмещающие — обычные суда, корпус которых погружается на некоторую глубину под воду для создания архимедовой силы, например, «Титаник».
Преимущества: самая простая конструкция корпуса, огромный опыт в строительстве. Недостатки: значительная доля волнового сопротивления движению, возрастающая с ростом скорости и делающая невозможным достижение скорости свыше 40-45 узлов (75-80км/ч), подверженность воздействию волн и ветра, льда и плавающих препятствий.

Глиссирующие — суда, вес которых, кроме архимедовой силы, воспринимается динамическим давлением воды при движении судна по её поверхности, например, скоростные моторные катера.
Преимущества: высокая скорость движения благодаря переходу на глиссирующий режим движения.
Недостатки: потребность в большой тяговооруженности судна для выхода на глиссирующий режим движения, ограниченная мореходность по высоте волн (большие динамические нагрузки при ударе о волну). Примером глиссирующего судно является речной пассажирский теплоход типа «Заря», а также большинство моторных лодок.


«Метеор» на Малой Неве

Суда на подводных крыльях — вес судна воспринимается подъемной силой подводных крыльев, пример — суда «Ракета», «Метеор».
Преимущества: высокая скорость благодаря минимальному сопротивлению, как волновому, так и трения о воду, относительно низкая тяговооружённость судна, что в сумме приводит к отличной топливной экономичности, малая чувствительность к волнам, высота которых ниже высоты стоек подводных крыльев. Недостатки: необходимость в оборудованных причалах из-за большой осадки в водоизмещающем режиме на малых скоростях, большая опасность от плавающих на поверхности воды предметов.

Суда на воздушной подушке — суда, вес которых воспринимается давлением воздуха, закачиваемым специальным насосом под днище судна, например, паром через пролив Ла-Манш «Ховеркрафт». Различают следующие типы:
с каверной — воздух закачивается под часть днища судна, в то время как остальная часть днища судна находится в воде,
скеговые — воздух закачивается в полость под днищем судна, ограниченную жесткими стенками,
с гибким ограждением — воздух закачивается в полость под днищем судна, ограниченную гибкими стенками, способными деформироваться без последствий для конструкции.


Экраноплан КМ проходил испытания с 1966 по 1980 гг.

Суда на динамической воздушной подушке — вес судна воспринимается давлением воздуха, возникающим вследствие движения воздуха, например, экраноплан «Корабль Макет» («Каспийский Монстр»). Он стал первым экранопланом. Создание потока воздуха возможно двумя путями: принудительно — винтом или реактивным двигателем (СДВП), и за счёт движения самого судна с большой скоростью (экраноплан). Наиболее эффективная система — смешанная: на взлете и посадке происходит принудительный поддув воздуха для выхода судна из воды, в крейсерском полёте набегающий поток сам создаёт необходимое динамическое давление — экранный эффект.